Terugblik: Webinar ‘Laden zonder zorgen: Brandveiligheid in parkeergarages’

Op 26 november 2025 vond het webinar over de brandveiligheid van elektrische voertuigen in parkeergarages plaats. Met ruim 650 live bezoekers was de interesse in dit uiterst actuele en belangrijke onderwerp enorm. We kijken terug op een zeer geslaagde middag en hopen dat u als bezoeker waardevolle inzichten heeft verkregen!

De inhoud

Het webinar werd geopend door Léon Jacobs, Manager PR, PA en organisatie van VvE Belang. Hij benadrukte dat dit webinar is ontstaan in samenwerking met VvE Laden en lichtte toe waarom dit onderwerp zo cruciaal is voor VvE-bestuurders en -beheerders om van op de hoogte te zijn. Vervolgens gaf hij het stokje over aan onze deskundige sprekers, die ons meenamen in de complexiteit van dit thema.

1. NIPV – Wet- en regelgeving en de verschillen tussen EV- en fossiele autobranden

Senior onderzoeker van het NIPV, Johan van der Graaf, nam ons mee door de belangrijkste aspecten rondom brandveiligheid en EV’s. Hij lichtte met name de verschillen in brandeigenschappen tussen elektrische en fossiele auto’s toe:

Wet- en regelgeving: Een overzicht van de huidige kaders.

Brandeigenschappen: Een gedetailleerd inkijkje in de kenmerken en risico’s van een fossiele autobrand versus een elektrische autobrand.

Kritisch lezen: Het belang om een onderscheid te maken tussen gedegen onderzoek en (soms te kort door de bocht) mediaberichten.

Uitdagingen: De specifieke uitdagingen bij de brandbestrijding van een elektrisch voertuig.

2. De Brandweer – Autobranden door de jaren heen en veilige parkeergarages

René Schage van de Brandweer Twente sloot het webinar af met een blik op de ontwikkeling van auto’s door de jaren heen. Zijn belangrijkste boodschap was het belang van adequate brandveiligheidsmaatregelen in parkeergarages. Hij onderstreepte dat niet de elektrische auto’s de enige boosdoener zijn bij grote garagebranden, maar wees op andere cruciale factoren, zoals:

Verkeerd isolatiemateriaal in parkeergarages.

Grote branden veroorzaakt door auto’s op fossiele brandstof.

Het cruciale belang van een goede rook- en brandscheiding naar het woongedeelte.

Downloads en terugkijken

Mis niets van de besproken onderwerpen. U vindt alle documentatie en de volledige opname hieronder:

Presentaties (PDF):

Hieronder vindt u een PDF van beide presentaties terug zodat u deze nogmaals rustig kunt teruglezen.

Webinar Terugkijken:

Het volledige webinar is terug te kijken via het YouTube-kanaal van VvE Belang. Of bekijk het direct hieronder.

Vraag en antwoord
Tijdens het webinar zijn er veel vragen gesteld. Hieronder ziet u de antwoorden.

• Zijn in een dergelijk gebouw (parkeergebouw met 5 verdiepingen en 2 autoliften) laadpalen toegestaan en onder welke voorwaarden?

  Het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) maakt in de voorschriften die gelden voor laadpalen in parkeergarages geen onderscheid tussen parkeergarages die toegankelijk zijn via een ‘gebruikelijke’ toegang (bijv. Hellingbaan naar verdiepingen) of via autoliften. Wel moet worden bedacht dat een parkeergarage met alleen autoliften voor de brandweer niet/nauwelijks toegankelijk is voor de brandbestrijding. Wanneer er in de parkeergarage geen sprinklerinstallatie of andere installatie die de brand kan beheersen aanwezig is, betekent dit dat rekening moet worden gehouden met een zogenaamd ‘afbrandscenario’, hetgeen kan leiden tot grote schade aan de constructie/het gebouw.

• Sinds 1-1-2024 mogen e-auto's in parkeergarages niet meer worden opgeladen aan normale stopcontacten. Waar staat dat en wat kan een VvE aan overtredingen doen?

  Met de inwerkingtreding van de Omgevingswet en het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) per 1 januari 2024 gelden nieuwe regels voor het plaatsen van oplaadpunten in parkeergarages. Er mag alleen worden geladen met mode 3 of mode 4 oplaadpunten en de installatie van een centrale afschakelmogelijkheid is verplicht. De regelgeving in het nieuwe Bbl staat uitgelegd op het informatiepunt leefomgeving.

• Gaan verzekeraars mogelijk laden in parkeergarages onder de appartementen verbieden?

  Verzekeraars zijn niet eenduidig en zullen per geval beoordelen of ze het kunnen en willen verzekeren, onder welke condities en tegen welke premie.

• De VvE heeft al een laadpaal op eigen terrein geplaatst, maar wilde geen infrastructuur in de garage aanleggen. Wat gaat die notificatieregel doen?

  Deze regeling houdt in dat een VvE-lid in de toekomst geen formele toestemming van de vergadering meer nodig heeft om een laadpunt op de eigen parkeerplaats te plaatsen. In plaats daarvan volstaat een melding aan het bestuur, vergezeld van een technisch werkplan. Het uitgangspunt is dat VvE-leden toegang moeten hebben tot laadinfrastructuur, mits dit op een veilige en verantwoorde manier gebeurt.

• Heeft het zin de laadfaciliteit te concentreren bij de in-/uitgang van de keldergarage?

  Plaats het oplaadpunt op een plek waar het niet kwetsbaar is voor aanrijding of zorg voor aanrijdbeveiliging. Plaats bij de hoofdentree van de parkeergarage of een goed en veilig bereikbare plaats een noodstop waarmee in één keer alle oplaadpunten kunnen worden uitgeschakeld (voorkom hierbij misbruik door middel van bijvoorbeeld cameratoezicht en/of een boete). Geef bij de hoofdingang of een duidelijk zichtbare plaats aan waar oplaadpunten zich bevinden in de parkeergarage. De laadfaciliteiten concentreren bij de in- of uitgang kan de inzet van de brandweer bij calamiteiten makkelijker maken maar is niet verplicht. Deze oplossing is in vele gevallen ook niet praktisch uitvoerbaar als parkeerplaatsen in de splitsingsakte van het appartement zijn vastgelegd.

• Wat gebeurt er als de laadpalen er al zijn en de wet 1-1-2024 van toepassing is of wordt?

  Deze regels gelden straks voor alle nieuw te plaatsen laadpalen en zorgen dat het laden veilig is. Zo zijn straks alleen maar laadpalen toegestaan van het type mode 3 of mode 4, moeten de laadpalen eenvoudig centraal af te schakelen zijn en moet het duidelijk zijn voor de brandweer waar de laadpalen staan. De regels gelden vanaf de inwerkingtreding van de Omgevingswet voor alle nieuw te bouwen of ingrijpend te verbouwen gebouwen, niet voor laadpalen die voor 1-1-2024 reeds waren geïnstalleerd.

• Als je als VvE de keuze hebt tussen opladen in parkeergarage of een laadplein op de buitenparkeerplaats. Wat is dan het advies?

  Als een VvE de keuze heeft tussen een laadplein op de buitenparkeerplaats of laadpunten in de parkeergarage, kies voor de meest gunstige, veilige en praktisch uitvoerbare optie. Wanneer laden buiten op een veilige en gangbare manier kan worden gerealiseerd, is dat vaak een goede en relatief eenvoudige oplossing. Buitenlocaties kennen minder brandveiligheidsrisico’s, zijn eenvoudiger bereikbaar voor hulpdiensten en vereisen doorgaans minder aanvullende bouwkundige maatregelen. Wanneer een buitenlaadplein geen reële of praktische optie is, bijvoorbeeld door ruimtegebrek, bestemmingsregels of ontbrekende aansluitcapaciteit, kan laden in de parkeergarage de aangewezen route zijn.

• Gelden de regels die per 1-1-2024 van toepassing zijn ook met terugwerkende kracht voor voorziening die vóór 1-1-2024 is aangebracht?

  Deze regels gelden straks alleen voor alle nieuwe laadpalen en zorgen dat het laden veilig is. Zo zijn straks alleen maar laadpalen toegestaan van het type mode 3 of mode 4, moeten de laadpalen eenvoudig centraal af te schakelen zijn en moet het duidelijk zijn voor de brandweer waar de laadpalen staan.

• Betekent de voorwaarde van een centrale uitschakelmogelijkheid dat er geen individuele aansluitingen voor elektrische voertuigen in een parkeergarage kunnen zijn?

  Nee, de centrale uitschakeling fungeert als een overkoepelende veiligheidsmaatregel, vergelijkbaar met een hoofdschakelaar in een meterkast die de stroom naar alle groepen tegelijk kan onderbreken, terwijl de individuele groepen (de laadpunten) hun eigen functie behouden.

• Waar ziet de brandweer de verschillen met BEV (t.o.v. andere autobranden) bij een brand in een parkeergarage (zeker op verdiepingen)?

  Het verschil betreft met name de brandbestrijding. In het geval de accu betrokken is bij de brand, kan deze telkens herontsteken als gevolg van het chemisch proces dat zich in de accu voltrekt (een zogenaamde ‘thermal runaway’.

• Hoe gaan we om met de eis van de veiligheidsregio's dat batterijen niet mogen worden opgeladen zonder toezicht?

  De veiligheidsregio is niet bevoegd tot het stellen van dergelijke eisen. De veiligheidsregio is adviseur van bevoegd gezag (de plaatselijke gemeente). Overigens kan bevoegd gezag een dergelijke eis ook niet stellen. Deze eis moet dus worden opgevat als een advies.

• Kan een gemeente nadere regels stellen t.a.v. brandveiligheid na invoering van de notificatieregeling?

  Nee. De gemeente is niet bevoegd tot het stellen van nadere eisen die aanvullend zijn op de voorschriften van het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Alleen wanneer de gemeente kan onderbouwen dat de brandveiligheid van een bestaande parkeergarage onvoldoende is, dan kunnen zij een maatwerkvoorschrift aan de parkeergarage verbinden, tot maximaal het niveau van een nieuw te bouwen maatwerk. Deze mogelijkheid tot het stellen van nadere eisen staat echter geheel los van de notificatieregeling.

• Hoe erg raakt het gebouw beschadigd na zo'n heftige brand?

  Beschadiging van het gebouw is afhankelijk van allerlei factoren, de ernst van de brand, de brandveiligheid maatregelen die getroffen zijn, het handelen van de brandweer, daarom kan niet op voorhand verteld worden hoe ernstig een gebouw beschadigd raakt.

• De not(ificatie)regeling wordt ingevoerd. Hierbij hoort ook een AMvB. Wanneer mogen we die verwachten?

  De definitieve tekst van AMvB is nog niet bekend, ook is nog niet bekend wanneer deze wel bekend wordt gemaakt.

• Kan ik de aanleg tegenhouden als ik geen parkeerplek heb onder ons appartementencomplex?

  In 2026 wordt de notificatieregeling ingevoerd. Deze regeling houdt in dat een VvE-lid in de toekomst geen formele toestemming van de vergadering meer nodig heeft om een laadpunt op de eigen parkeerplaats te plaatsen. In plaats daarvan volstaat een melding aan het bestuur, vergezeld van een technisch werkplan. Het uitgangspunt is dat VvE-leden toegang moeten hebben tot laadinfrastructuur, mits dit op een veilige en verantwoorde manier gebeurt.

• Is een NEN-norm toch een advies en geen wettelijk voorschrift?

  Nen-normen zijn geen wettelijk voorschrift. De overheid stuurt via de het Besluit bouwwerken leefomgevingeen groot aantal NEN-normen aan. Deze aangestuurde NEN-normen zijn daarmee onderdeel van de wettelijke voorschriften.

• Overruled de BBL 1-1-2024 de bouwvergunning die eerder is verleend?

  Nee, Generiek overruled nieuwe bouwregelgeving nooit een eerder afgegeven bouwvergunning. De uitzondering van deze regel geldt alleen als nieuwe regelgeving eisen gaat stellen aan bestaande gebouwen. Dit geldt bijvoorbeeld volgend jaar als het Bbl wordt vernieuwd en er eisen komen aan voor laadinfrastructuur in bestaande kantoorgebouwen (NB geen bestaande woongebouwen). Als u ingrijpend gaat verbouwen gelden volgens het Bbl ook aanvullende eisen . Meer informatie vindt u hierover op het informatiepunt leefomgeving.

• Gaat de brandweer een ondergrondse parkeergarage in om de brandende auto te bestrijden?

  Voor de wijze van brandbestrijding verwijzen wij naar de publicatie 20210715-IFV-Brandveiligheid-parkeergarages-met-elektrisch-aangedreven-voertuigen-v2021.pdf
  In hoofdstuk 4 van deze publicatie is aangegeven dat een offensieve binnenaanval door de brandweer over het algemeen niet mogelijk is vanwege de grootte van de parkeergarage en de veiligheid voor het brandweerpersoneel. De keuze om eventueel toch een offensieve binneninzet te doen is ter afweging van de lokale bevelvoerder.

• Graag beter onderscheid tussen laden en parkeren qua risico's. Alles wordt nu samengenomen.

  Specifiek voor het laden is in het Bbl per 1-1-2024 een aantal nieuwe voorschriften opgenomen: centrale afschakelmogelijkheid, locatie-aanduiding laadpalen en mode 3-4-laden. Zie verder ook de infographic: 20240101-NIPV-BWNL-Infographic-Veilig-parkeren-en-laden-van-elektrische-voertuigen-in-parkeergarages.pdf. In de infographic ‘Veilig parkeren en laden van elektrische voertuigen in parkeergarages’ geeft het NIPV aan dat ‘veilig parkeren en laden in parkeergarages veilig mogelijk is, mits er voldoende aandacht is voor de veilige installatie en het gebruik van de laadpalen en voor de brandveiligheid van de parkeergarage als geheel’. Het gestelde in deze infographic gaat dus zowel om het parkeren als het laden

• Omdat de impact zo groot is, kan je dan niet beter kiezen voor laden uitsluitend buiten als die mogelijkheid er is?

  Wanneer laden buiten op een veilige en gangbare manier kan worden gerealiseerd, is dat vaak een goede en relatief eenvoudige oplossing. Buitenlocaties kennen minder brandveiligheidsrisico’s, zijn eenvoudiger bereikbaar voor hulpdiensten en vereisen doorgaans minder aanvullende bouwkundige maatregelen.
  Wanneer een buitenlaadplein geen reële of praktische optie is, bijvoorbeeld door ruimtegebrek, bestemmingsregels of ontbrekende aansluitcapaciteit, kan laden in de parkeergarage de aangewezen route zijn.

• Welke organisatie kan bepalen of de garage voldoet aan de huidige wet- en regelgeving?

  Een gespecialiseerd bouwkundig adviesbureau kan uw garage inspecteren en bepalen of de garage conform de bouwregelgeving die gold tijdens de bouw is gerealiseerd en op welke onderdelen de garage niet meer voldoet aan de huidige bouwregelgeving. Omdat de brandveiligheidsregels de afgelopen jaren strenger zijn geworden voldoet bijna geen enkele garage aan de huidige bouwregelgeving. Over het algemeen bent u als gebouweigenaar ook niet wettelijk verplicht om uw gebouw aan de strengere huidige regelgeving te laten voldoen mits u geen omvangrijke bouwkundige ingrepen aan het gebouw laat uitvoeren.

• Hoeveel m2 voor een parkeergarage is de grens voor welke maatregelen?

  De specifieke eisen die in het Bbl zijn gegeven voor laadpalen gelden ongeacht de oppervlakte van een parkeergarage. Voor nieuwe parkeergarages tot 1.000 m2 (voor bestaande garages: tot 3000 m2) gelden de prestatie-eisen van het Bbl. Voor grotere parkeergarages moet met toepassing van artikel 4.7 van de Omgevingswet aannemelijk worden gemaakt dat er sprake is van een gelijkwaardige mate van brandveiligheid als is beoogd met de voorschriften. Welke maatregelen in dat geval toegepast moeten worden is afhankelijk van de specifieke parkeergarage en de context waarin deze zich bevindt.